Домаћи електрични бицикл из машине за прање веша

Од огромног броја различитих апликација електромотор из машине за прање вешаМожда је најоригиналнија трансформација ове јединице у погон за бицикл. Електрични бицикл направљен од машине за прање веша звучи више него екстравагантно, али изгледа веома лепо.

Карактеристике погона

Ако је све у реду у овом погледу, можете почети са надоградњом и уградњом погона из машине за прање веша, напајања и регулатора контроле.

Пре свега, морате почети са дизајном и уградњом делова погона. Мора се рећи да ће вам требати пуноправна радионица са водоводном опремом да бисте направили електрични бицикл сопственим рукама од мотора машине за прање веша. Као минимум, биће вам потребна машина за заваривање, машина за бушење и струг.

Погон укључује:

1. Велика колотура.
2. Модификовано чвориште бицикла.
3. Осовина електромотора.
4. Мала ременица електромотора.
5. Погон ремена од машине за прање веша.

Најтежи задатак у овом случају биће састављање велике ременице.Готово је немогуће пронаћи фабрички део потребне величине, тако да га морате сами направити:

1. Од челичног лима (дебљине око 3 мм), потребно је да исечете круг.
2. Најбоље је изабрати пречник ременице унутар 23 цм, али ако вам машина дозвољава да направите већи круг, онда је најбоље то учинити. Ово ће повећати поузданост погона.
3. Мале рупе су направљене у главчини задњег точка, у просторима између жбица. На исти начин морате направити рупе у челичном диску.
4. Рупе великог пречника се праве дуж ивице диска, то је потребно да би се једноставно смањила тежина дела. У супротном, цела конструкција, укључујући и бициклисту, биће веома тешка и потребно је што је више могуће растеретити оквир.
5. Након тога, потребно је да заварите металну траку 25к5 мм на ивицу круга. Потребно га је постепено причврстити савијањем челичне траке тачно дуж ивице. Ово је радно интензиван процес, јер шав за заваривање мора бити што глаткији.
6. Затим поправљамо део у стругу и поново га обрађујемо, ослобађајући се свих могућих неправилности.
7. Овако се прави ременица. Затим морате да обојите главни део погона и причврстите га на задњи точак.

Монтажа оквира

Преостали елементи погонског механизма не захтевају модификацију. Мала ременица се већ налази на осовини мотора машине за прање веша, а овде се налази и погонски ремен, тако да можете почети са надоградњом рама бицикла.

Пре него што направите оквир за електрични бицикл, морате узети у обзир да електромотор мора бити веома крут на њему. Да бисте то урадили, потребно је да урадите следеће:

1. Ако бицикл у почетку има пртљажник, онда је потребно додатно заварити попречне цеви. На овај начин можете ојачати структуру. Ако нема пртљажника, потребно је заварити причвршћиваче за електромотор из цеви.
2. Нови елементи који се налазе на раму морају бити брушени, фарбани и осушени.

Важно: Приликом израде рама за електромотор потребно је водити рачуна о висини седишта за јахача. Неопходно је да растојање између мале погонске ременице и велике ременице буде идеално за затезање ременице.

Затим морате да инсталирате електромотор на рам, причврстите точак ременицама и проверите његову ротацију. Погонски ремен је затегнут, мале брзине се примењују ручно и проверава се његова поузданост да ли отпада или не. Ако је све у реду, почињу да повезују електромотор машине за прање веша и напајају батерије.

Ланчани пренос

Овај метод преноса често користе и домаћи мајстори. Визуелно је јасан, а постоји огроман избор потребних делова од обичних бицикала. Као електрични мотор, можете користити не само мотор из машине за прање веша, већ и било који погон који се налази у аутомобилској индустрији.

Овај метод има одређене недостатке. Одмах се мора рећи да ће надоградња бицикла овом методом захтијевати од власника одређене техничке вјештине и прилично дубоко познавање механике.

Модернизација подразумева одређене промене у дизајну оквира, што смањује његову снагу. Због тога се не препоручује извођење овог рада на бициклима од угљеничних влакана или алуминијума. Ово је погодно само за челичне производе.

Али недостаци су надокнађени многим предностима:

1. Овај начин преноса је најпоузданији и најекономичнији од свих који постоје.
2. Можете инсталирати степенасту опцију промене степена преноса, која је позната многим власницима бицикала. Ово вам омогућава да значајно повећате век трајања батерије одабиром потребног режима узимајући у обзир начин кретања или терен.
3. Ова опција преноса омогућава коришћење елемената који су већ на бициклу. Ово мало повећава укупну тежину структуре. Поред тога, ефикасност погона омогућава употребу лакших мотора и батерија.
4. Бицикли који имају ову одређену брзину развијају највећу брзину.

Наравно, у овом случају постоји огромно поље за различита дизајнерска решења. Али у продаји постоје и готове компоненте за електричне бицикле.

Ови „конструктори“ се производе у различитим варијацијама - са уградњом стандардног ланца бицикла, или са преносом ротације помоћу додатног ланца са неколико ланчаника.

Конструкције су опремљене електромоторима са снагом 360-1650 В, уз оброке 24 или 36 В. За управљање електромотором уграђују се контролери, а у електромоторима до 600 В Најчешће долазе уграђени.

Пакет садржи све потребне елементе и причвршћиваче, као и команде за електрични погон. Инсталација овог драјва је лака за било ког уради сам.

Укупна тежина бицикла је тежа за око 5 кг, али су показатељи брзине прилично импресивни - 45 км/х и више.

Напајање

Прво морате схватити да ли можете комутаторски мотор из машине за прање веша да ради на једносмерну струју? Пошто батерија, која ће бити главни извор енергије за електромотор бицикла, производи једносмерну струју, а машина за прање веша и њени елементи су повезани на наизменични напон (конвенционална мрежа 220 волти).

Затим морате одабрати одговарајућу батерију. Овде се могу појавити одређени проблеми, јер је то неопходно 7-9 моћне батерије које је тешко причврстити на бицикл због велике величине и масивности.

Најбоља опција би била уградња 8 малих мотоциклистичких батерија које троше 12 Волт. Односно, постоји напетост 96 В. Али јавља се проблем - чак и ове батерије заузимају много простора и теже.

Због тога је најпожељније равномерно их поставити на рам бицикла, окачити их на возило као јелку са украсима.

Ово стање може додати проблеме:

1. Понекад је потребно додатно ојачати оквир бицикла како би могао да издржи повећано оптерећење.То јест, ово чини структуру тежим.
2. Мораћете да заварите 8 специјалних причвршћивача за батерије на оквир бицикла да бисте били сигурни да су чврсто причвршћени.
3. У буквалном смислу, потребно је потпуно покрити оквир жицама. Овако се батерије повезују са електромотором машине за прање веша.
4. Такође морате поново да вратите „лепоту“ возила, односно да скоро потпуно префарбате рам бицикла.

Електрична контрола брзине

Да бисте саставили електрични бицикл од мотора машине за прање веша, потребно је да инсталирате контролну јединицу. Шта ће вам требати:

• АЦ отпорник;
• претварач за смањење импулса 33,6 кХз;
• мерни отпорник;
• контролор АТтини 26;
• транзистор као ИРФБ 33Н15Д;
• контролор ИР 2127С;
• пуњач за паметне телефоне;
• 3 ЛЕД као 10 ЦТК150;
• жута и зелена диода;
• хладњак са матичне плоче рачунара;
• ДЦ/ДЦ претварач П 6АУ-1215ЕЛФ;
• тело потребне величине;
• аутоматизација 6 Ампера.

Да би контролна јединица радила, потребно је да повежете машину и окренете ручицу за гас. Ово активира АЦ отпорник који се налази на делу управљача. Дакле, домаћи електрични бицикл почиње постепено да добија замах, а затим се укључује зелена диода на блоку.

Ако су батерије потпуно празне или нема довољно напуњености, црвена диода ће се укључити. Затим се електрично коло прекида на одређено време. Возило ће морати да се гура ручно док се батерија не може напунити.

Тест електричног бицикла

Тестови су спроведени у неколико фаза:

1. Контролисање бицикла максималном брзином на равном путу је приближно 30 км/х.
2. Вожња електричног бицикла на путевима са мањим нагибима - 28 км/х.
3. Капацитет вожње на једноставном, релативно равном путу (делимично земљани, делом асфалт) цца. 20 км/х.

Дакле, у последњем случају, након убрзања на приближно 20 км/х, одржавајући ову брзину, можете возити приближно 28 км земљаним путем са једним пуњењем батерије. Штавише, мишићна снага се не користи.

Мотор из машине за прање веша ЛГ омогућио је вожњу возилом по равном путу са малим нагибима на приближно 28 км/х, можете возити са удаљености 25 км на једном пуњењу батерије.

Тестови највеће брзине доказују да „уради сам“ е-бицикл може да достигне брзине од прибл. 40 км/х предмет равног дела пута. Истовремено, маса возача који је тестирао електрични бицикл је била 98 кг.

Треба додати и да ако додатно помогнете електромотору уз помоћ мишићне снаге ногу, лако можете добити брзину 55 км/х. Штавише, батерије се брже празне, а пуњење траје отприлике 17 км.

Да бисте сами направили електрични бицикл из машине за прање веша, биће вам потребно мало времена, радионица, као и мали материјални трошкови. Али то је само под условом да не морате да купујете бицикл и делове машине за прање веша.

Поред тога, од коришћене машине за прање веша можете направити и:

• косилица за траву,
• косилица за траву,
• рутер,
• вадилица за мед,
• Грнчарски точак,
• цепач дрва,
• бетон,
• пумпа за наводњавање,
• струг,
• соковник,

• пушница,

• роштиљ,

• дробилица за зрно,

• машина за уклањање перја,

• ветрогенератор,

• шмиргла,

• млин,

• рафинер воска

• кружни
• и још много тога.